Všichni víme, že v celém systému požární ochrany dokáže požární čerpadlo tlakovat a dopravovat požární vodu tak, aby vyhovovala požadavkům na průtok a spád při nouzovém vyprošťování. Pokud je naftové požární čerpadlo nesprávně nastaveno, používáno a udržováno, nevyhnutelně to ovlivní záchranu a způsobí zbytečné ztráty na životech a majetku. Proto musí být dieselová požární čerpadla pečlivě nastavena, používána a udržována.
Mezi nimi může být naftové požární čerpadlo samohybné bez externího napájení. Používá se jako záložní požární čerpadlo na mnoha místech, jako jsou chemické závody, což je ekvivalent „dvojího pojištění“ požární bezpečnosti. Existují však některá zvláštní opatření pro uvádění do provozu a údržbu dieselových požárních čerpadel, včetně: dieselových požárních čerpadel se nesmí zaměňovat!
Pokud jde o problém reverzace naftových požárních čerpadel, existují továrny, které již dříve měly takové chybné operace, což mělo vážnější následky.
Továrna zakoupila dvě požární čerpadla určité značky, jedno poháněné naftovým motorem a druhé elektromotorem. Při požární kontrole vznětový motor přímo hořel a explodoval. K dalším nehodám a obětem naštěstí na místě nedošlo a ztráty byly v kontrolovatelném rozsahu.
Tehdy bylo na místě podle potřeby testováno hnací čerpadlo vznětového motoru, které simulovalo poplachové funkce překročení otáček rozvaděče, nízkého tlaku oleje a vysoké teploty vody. Přejímací tým otestoval elektrické čerpadlo a zkontroloval řídicí skříň vznětového motoru. Při přejímce se spustilo elektrické čerpadlo. V této době voda v elektrickém čerpadle tekla zpět k čerpadlu naftového motoru, což způsobilo, že naftový motor začal couvat a vydával hodně bílého kouře. Ventil olejového potrubí byl uzavřen a motor byl vypnut. Tento proces trval asi 2 minuty. Po stání technik rozebral kardanovou spojku. Čerpadlo se otočilo o dva kruhy a mohlo normálně fungovat. Po ručním otočení naftového motoru na dva kruhy nebyl zjištěn žádný abnormální zvuk. Po několika pokusech nastartovat motor nastartoval dieselový motor. Vznětový motor na začátku běžel všechny charakteristické parametry a ukazoval normálně. Po dvou nebo třech minutách běhu se objevil abnormální zvuk. Když se motor chystal zastavit, aby zkontroloval abnormální zvuk, praskla skříň naftového motoru, vyletěla klika a uniklo velké množství oleje.
Tento příklad vám má říct, proč prasklo tělo válce a praskla klika, když byl dieselový motor znovu otočen po pozdější kontrole? Důvodem je, že po otočení vznětového motoru bílý kouř naznačuje, že uvnitř dieselového motoru je vážný nedostatek oleje nebo tření dílů vytvořilo vysokou teplotu, klika se zdeformovala a změnila a jev není cítit ručním otáčením. Při pozdějším běhu, vysoké rychlosti a vysokému zatížení, klika nevydrží, zlomí se a přímo vyskočí; nebo při zpětném chodu praskla klika uvnitř válce a při vysokorychlostním provozu narazí do určité části a přímo vyskočí.
Dieselový motor obvykle používaný pro požární čerpadla poháněná naftovým motorem je jednosměrně rotující dieselový motor a nelze jej obrátit. Při obráceném chodu vznětového motoru dochází k nasávání karbonových usazenin ve výfukovém potrubí a tlumiči výfuku do válce, což zhorší opotřebení válce, pístu a pístního kroužku; zároveň je olejové čerpadlo obrácené a nemůže dodávat olej do mazací části, což způsobuje nehodu spálení ložiska a zadření hřídele.
