Někteří uživatelé zaznamenají při používání dieselagregátu nadměrnou spotřebu paliva, ale nevědí proč. Dále pojďme společně analyzovat několik situací.
1. Když se zjistí, že dieselový generátor spotřebovává příliš mnoho oleje, je třeba nejprve zkontrolovat, zda z tělesa, krytu převodové komory, velkého plechu na boku pojezdového kola, zadního krytu, krytu a dalších spojů neuniká olej. Pokud z jednotky uniká olej, měli byste věnovat pozornost tomu, zda jsou těsnění na každém připojení neporušená a zda nejsou uvolněné spojovací šrouby každé části. Poškozená těsnění by měla být vyměněna a uvolněné šrouby by měly být utaženy předepsaným momentem. Pokud jsou výše uvedené díly v zásadě normální a únik oleje je v poloze rámu, je třeba zkontrolovat olejovou skříň. Hlavní kontrolní část je na předním konci strany olejového pláště na stejné straně jako pojezdové kolo. Většinu času je pojezdové kolo taženo klínovým řemenem a odírá se o úhelník rámu, který dlouhodobě chrání olejovou skříň. Olejové pouzdro se opotřebuje a vytvoří mezeru, což má za následek únik oleje.
2. Běžné opotřebení způsobené dlouhodobým používáním dieselových generátorů nebo abnormální opotřebení způsobené nesprávnou údržbou způsobí podélné škrábance na vložce válce dieselového motoru a průměr válce a boční vůle pístu překročí stanovenou hodnotu, což sníží odpovídající podpěrná síla pístního kroužku, což má za následek nečisté škrábání oleje. Nebo protože podpůrná torzní pružina uvnitř olejového kroužku je odpojena v poloze otevření olejového kroužku, olej se neškrábe dočista a podílí se na spalování, což má za následek vážné příznaky spotřeby paliva, projevující se jako potíže se startováním naftového motoru, zjevný modrý kouř z výfukové potrubí a silné stříkání oleje z respirátoru. Navíc, když by měl být píst na horní straně, kvůli opačnému směru při montáži bude spalovací komora v obráceném stavu. Přestože to neovlivní startování vznětového motoru, spotřeba paliva bude poměrně vážná, s denní spotřebou paliva asi 0,5 kg.
Když teplota náhle klesne, teplota naftového média je nižší než bod studeného filtru a dojde k viskozitě a sníží se rychlost doplňování paliva; viskózní médium způsobuje, že dieselagregát nemůže být normálně přepravován a po průchodu dieselovým filtrem nebude schopen vstoupit do motoru, což má za následek potíže se startováním naftového motoru. Obvyklý způsob přidávání izolační bavlny se nedoporučuje v chladném prostředí. Použití elektrické tepelné izolace může vyřešit problém viskózních médií. Instalací elektrického topného izolačního zařízení na naftové potrubí je teplota nafty přidávané do palivové nádrže vyšší než její studený filtrační bod, čímž se udržuje normální přenos nafty a může také zlepšit účinnost doplňování paliva v prostředí s nízkou teplotou do určité míry účinně řeší problém potíží se startováním vznětových motorů.
Výše uvedené je o "Spotřeba paliva dieselového generátoru stoupá a trup musí být podrobně zkontrolován". Rozumíš tomu? Pokud se chcete dozvědět více, kontaktujte nás. Doufám, že výše uvedený obsah vám bude užitečný. Děkujeme vám za vaši trpělivost. Uvidíme se příště.
